电动机是一种将电能转换为机械能的机电设备。大多数情况下,运动是旋转的,机械能的特点是旋转速度和电机扭矩。本购买指南只涉及这种类型的发动机。直线电机将在另一篇文章中介绍。据估计,电动机系统占全球电力消耗的46%。在工业领域,电动机无处不在。 电动机可以发动泵,驱动压缩机和输送机,并操作风扇、鼓风机、钻机或搅拌机。电动机可以被称为行业的工作母机。
电动机是一种将电能转换为机械能的机电设备。大多数情况下,运动是旋转的,机械能的特点是旋转速度和电机扭矩。本购买指南只涉及这种类型的发动机。直线电机将在另一篇文章中介绍。据估计,电动机系统占全球电力消耗的46%。在工业领域,电动机无处不在。 电动机可以发动泵,驱动压缩机和输送机,并操作风扇、鼓风机、钻机或搅拌机。电动机可以被称为行业的工作母机。
电动机允许不同类型的运动:快速、精确、连续、有无换挡…所有这些应用都需要有自己的电机技术。
这两种类型的发动机的构造是不同的。
1. 交流电机:
交流电机是行业中最受欢迎的电机,因为有几个优点:
由于其操作涉及到转子旋转与电流频率的同步,交流电机的速度保持不变。 这使得它们特别适用于需要连续运动和很少换档的应用。 泵、输送机和风扇是这种类型电机的理想应用。
如果与变速箱一起使用,它们也可以被整合到不需要高精度的系统中。
然而,速度控制功能使它们比其他发动机更昂贵。
交流电机分为两个系列:单相和三相电机。
2. 直流电动机:
直流电动机在工业应用中也被广泛使用,因为根据结构的不同,它们具有显著的优势(见无刷电机问题)。
电机非常适用于要求高精度的动态应用,特别是在速度方面,如升降机,或在位置方面,如机器人或其他设备。机床工具.
它们对于需要高功率(如10,000千瓦)的应用也很有帮助。
然而,与交流电机相比,有一些缺点,这取决于其结构:
3. 如今市场的趋势是什么?
最常见的两种类型的直流电动机是无刷和有刷电动机。
1.有刷电机
电刷电机是最简单和最经常使用的电机,特别是对于 基本的工业设备和低预算的应用。
根据应用的不同,存在四种类型的有刷电机。
然而,所有有刷电机都有明显的缺点。
2. 无刷电机
无刷电机克服了有刷电机的一些弱点,特别是有刷的存在。 但这类发动机也有其他优点:
这类电机能够在非常高的速度下运行,使其特别适用于 研磨机、风扇或锯子。
无刷电机总是配备一个编码器,一个允许电子开关和确定转子位置的传感器。 因此,这类电机是以下情况的理想选择伺服电机用于精密应用。
然而,也有一些缺点:
这就意味着不需要无刷电机吗? 还是有机会使用
人们会认为,在有刷电机与无刷电机的竞争中,电刷会败下阵来,别无选择。 事实并非如此,因为有刷电机在工业甚至太空中仍然很受欢迎。 Maxon, 瑞士电动马达制造商,不断开发新的有刷马达技术,正是他们的有刷马达装备了美国国家航空航天局2003年派往火星的漫游车。
机遇号搭载了34台无刷直流电机,能够在温度变化较大的极端条件下成功运行。 NASA的选择很简单:从控制无刷电机的简单性中获益,因此有可能从一个控制器中控制所有34个电机 无刷电机将需要为每个电机配备一个控制器,有可能造成成本和复杂化。
步进电机将电脉冲转换为角运动。 它对需要开环位置控制的应用很有用。
有三种类型的步进电机:
永磁电机和混合电机是最常用的电机,因为它们具有某些优势:
然而,它们并非没有缺点:
要选择步进电机,需要考虑 :
制造商越来越多地关注能源效率.这样的问题。 一个更绿色、更环保的经济确实是许多国家承诺的21世纪缔约会的目标之一。 但主要是为了限制消耗和节约,近年来工业界一直在装备更多的节能设备。 根据欧盟委员会的一项研究,电机占欧洲工业能源消耗的65%。 因此,在发动机层面采取行动是减少二氧化碳排放的一个重要杠杆。 委员会甚至预测, 到2020年有可能将欧洲制造的发动机的能源效率提高20-30%。 其结果是大气中的二氧化碳减少了6300万吨,节省了1350亿千瓦时。
如果你也想整合节能电机,在节约资金的同时帮助地球,你应该先看看 所在国家或地理区域的电机 能效标准 。 然而,这些标准并不适用于所有的电机,只适用于 异步交流电机。
国际标准
欧洲
欧盟已经通过了一些旨在减少发动机能耗的指令,包括制造商有义务向市场投放高能效的发动机:
美国
在美国,由美国协会NEMA(国家电气制造商协会)定义的标准是有效的。 自2007年起,要求的最低级别是IE2。
同样的分类适用于澳大利亚和新西兰。
亚洲
中国, 自2002年以来,韩国MEPS(最低能效标准)适用于中小型三相异步电动机(GB 18693)。 2012年,MEPS标准与IEC标准进行了协调,从IE1到IE2,现在是IE3。
日本 已将其国家法规与IEC效率等级相协调,并在2014年将IE2和IE3级别的电动机纳入其 “最佳运行者 “计划。 1998年推出的Top Runner计划,要求日本制造商必须始终向市场推出比前几代更节能的新车型,从而迫使人们效仿并进行能源创新。
印度 从2009年开始有了一个比较效率标签,从2012年开始有了IE2级别的国家标准。